Lexus ha presentato la sua seconda auto elettrica, la RZ 450e. A differenza del SUV compatto UX 300e introdotto nel 2021, la nuova RZ 450e ha una base progettata da zero. La società madre Toyota ha sviluppato la piattaforma e-TNGA insieme a Subaru. Per questo motivo la Lexus RZ450e è simile a due modelli e-TNGA presentati in precedenza da Toyota e Subaru, ma sembra più indipendente, soprattutto nella parte anteriore e posteriore. Inoltre, sulla carta, le prestazioni sono superiori a quelle delle altre due auto elettriche.
Innanzitutto, la RZ 405e lunga 4805 millimetri è una Lexus che offre la stessa qualità e prestazioni degli altri veicoli del marchio. L’auto è alimentata dal sistema di trazione integrale Direct4 dell’azienda, che regola la trazione e la distribuzione della potenza in base alle condizioni di guida. Il motore elettrico anteriore ha una potenza di 150 kW (204 CV) e quello posteriore 80 kW (109 CV), per una potenza totale di 230 kW (313 CV). Si passa da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e si arriva a una velocità massima di 160 km/h.
La RZ ha un sistema “steer-by-wire” senza collegamento meccanico tra lo sterzo e le ruote, con alimentazione di emergenza propria. In particolare, ciò dovrebbe consentire “un eccellente comportamento di guida in rettilineo”, uno sterzo sensibile alle alte velocità e meno “duro” durante le manovre lente. Lexus ha presentato la RZ con un volante nel design “Yoke” che non richiede una parte superiore del cerchio. Non è però chiaro se questo particolare volante è installato di serie o se è opzionale.
Lexus RZ 450e promette 400 km di autonomia con una ricarica
L’energia per al motore EV è fornita da una batteria agli ioni di litio con una capacità di accumulo di 71,4 kWh. Lexus prevede che questa batteria avrà ancora più del 90% della sua capacità dopo dieci anni. Un dato senza dubbio molto interessante, visto che altri produttori, dopo lo stesso lasso di tempo, di norma danno solo dal 70 all’80%. Lexus pubblicherà i dettagli dell’autonomia della RZ e dei tempi di ricarica solo in un secondo momento, ma secondo il ciclo WLTP sono promessi più di 400 chilometri. Il consumo dovrebbe essere inferiore a 18 kWh per 100 chilometri e quindi relativamente basso per un veicolo in questo segmento.
All’interno, Lexus sottolinea non solo l’alta qualità, ma anche il design generale minimalista e spazioso, nonché la struttura dell’abitacolo incentrata sul guidatore. La strumentazione di bordo, l’head-up display e il display multimediale da 14 pollici sono progettati per migliorare la visibilità anteriore del pilota. Anche vari moderni sistemi di assistenza dovrebbero garantire la sicurezza. A richiesta è disponibile uno specchietto retrovisore digitale, che dovrebbe consentire una migliore visibilità anche di notte e in condizioni meteorologiche avverse.
I clienti europei possono ora prenotare la nuova Lexus. I primi veicoli dovrebbero essere disponibili per gli acquirenti a partire dalla fine del 2022, ma sul prezzo, ancora tutto tace.
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