L’attesa termina e Nerva EXE, lo scooter elettrico solidale che arriva dalla Spagna è sul mercato. Tanti punti di forza, soprattutto per Nerva EXE lancia una sfida all’elettrico in fatto di batterie.
Un veicolo innovativo che strizza l’occhio alla mobilità
In Italia il costruttore spagnolo debutta con Nerva EXE. Lo scooter elettrico che promette di essere un alleato nel traffico e con una proposta commerciale unica.
EXE è uno scooter elettrico GT, con le batterie LFP molto stabili, efficaci e sicure. Soprattutto, queste si possono acquistare anche con la formula del noleggio batterie. E dopo cinque anni le batterie sostituite entrano in un programma di sostegno ai Paesi africani in via di sviluppo grazie.
Tutto questo grazie ad un accordo con la Fondazione EKI.
In particolare, Nerva è una azienda spagnola nata per realizzare veicoli innovativi, rispettosi dell’ambiente. Questi progettati per una mobilità sostenibile con un impatto sociale economico e ambientale positivo.
BYD, partner di Nerva
Tra i suoi partner Nerva annovera BYD. Questo si occupa della produzione dei veicoli e soprattutto fornisce le innovative batterie LFP, di cui è leader mondiale della produzione.
Il veicolo EXE è il primo e-scooter firmato Nerva che arriva in Italia.
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Le caratteristiche di Nerva EXE
È uno scooter GT progettato e realizzato per rendere più semplice e comoda la mobilità urbana. Il suo design è accattivante e ha un sofisticato livello di equipaggiamento.
Si adatta molto bene alla guida su strada aperta. In città EXE si rivela il veicolo ideale per il comfort, la protezione, l’agilità e la facilità di guida.
Mentre, usato in ambito extraurbano, oltre all’ottima velocità di punta di 125 km/h l’EXE assicura il massimo comfort per pilota e passeggero.
Capacità di carico
L’elevata capacità di carico e la disposizione delle batterie LFP nel pianale consente di avere un vano sottosella molto ampio. Dove trovano posto un casco integrale ed uno jet, oltre ad altri oggetti di uso comune.
Dotazione
Nerva EXE dispone di una presa USB facilmente accessibile nel retroscudo, ed è dotato di fari LED ad elevata luminosità sua anteriormente che posteriormente. La strumentazione con pannello TFT permette anche la connessione bluetooth con il cellulare.
Telaio
Il telaio si basa su una struttura multitubolare in acciaio con importanti rinforzi nella zona centrale e nel cannotto di sterzo, dove si uniscono i quattro tubi principali del telaio, ottenendo così una straordinaria rigidità.
Nella zona centrale, all’interno del tunnel, sono alloggiate le batterie: una posizione che favorisce l’accentramento delle masse del veicolo per mantenere il baricentro basso aumentandone l’agilità e favorendo l’equilibrio di guida.
Le ruote sono da 15” (anteriore) e 14” (posteriore) con pneumatici rispettivamente nelle misure di 120/70 e 140/70.
La frenata è a doppio disco con sistema di frenata combinata CBS.
Motore
Il propulsore disposto in modo simile a quello di uno scooter termico in quanto forma, insieme al blocco di trasmissione alla ruota posteriore, un insieme rigido che funge anche da forcellone, chiudendosi sul lato destro mediante un semi-tilt che fornisce una maggiore rigidità torsionale.
Questo sistema è molto più favorevole dal punto di vista della distribuzione dei pesi, della facilità e del rendimento di guida rispetto a quello che prevede di alloggiare il motore all’interno della ruota. E anche il comfort di marcia ne risulta favorito, perché questo schema rende più facile il lavoro degli ammortizzatori posteriori.
Il motore alla ruota posteriore viene trasmesso in due stadi: primo, da una cinghia dentata a rapporto di trasmissione fisso collegata all’albero motore, e poi da un treno di ingranaggi di riduzione collegati all’albero della ruota. L’elasticità della cinghia di trasmissione aiuta ad ammorbidire e regolare l’erogazione alla ruota della elevata coppia motrice, caratteristica dei motori elettrici.
Infine, il propulsore non necessita di manutenzione in quanto privo di spazzole (Brushless) e richiede solo il controllo del livello dell’olio della trasmissione del riduttore e della tensione della cinghia ogni 5.000 km.
La potenza nominale è di di 9 kW (pari a 12,2 CV) con punte di 12 kW (16,3 CV), mentre la coppia raggiunge i 48 Nm a 1.720 giri/min.
Modalità di guida e retromarcia
EXE offre tre modalità di guida selezionabili tramite l’interruttore principale sul blocchetto elettrico di destra. La modalità di guida base, con cui si raggiunge un’autonomia di marcia fino a 150 km, è la ECO. Si tratta di una modalità adatta alla circolazione urbana in quanto limita la velocità massima a 50 km/h, riducendo al tempo stesso l’accelerazione.
La modalità di guida NORMAL rende EXE simile nelle prestazioni ad uno scooter 125 convenzionale. Questa modalità offre una guida fluida senza picchi di erogazione di potenza. La velocità massima è limitata a 80 km/h, più che sufficienti per percorrere le strade che portano alle grandi città.
L’autonomia in questa modalità è di 115 km, il che consente l’uso di EXE anche ai pendolari che abitano in località a 30-40 km dalle grandi città per viaggiare giornalmente e rientrare senza doverlo ricaricare a metà giornata.
Infine, la modalità SPORT sfrutta appieno la potenza rimuovendo le limitazioni (tranne quelle intrinseche al sistema di gestione della batteria che ne estendono la longevità e l’autonomia). In questa modalità si raggiungono i 125 km/h, con una autonomia di 75 km, molto di più di quanto offrono i monopattini elettrici urbani.
In una qualsiasi delle modalità di guida selezionate e ogni volta che il veicolo è fermo, è possibile utilizzare il pulsante della retromarcia per facilitare le manovre senza dover spingere il veicolo.
Le batterie
Nerva EXE ha due batterie LFP (Litio Ferro Fosfato) da 2,88 kWh per un totale di 5,76 kWh. Rispetto alle normali batterie al Litio le batterie LFP offrono diversi vantaggi: alta stabilità termica (quindi maggiore sicurezza), maggiore durata (prestazioni più costanti nel tempo) e alta capacità specifica.
Le batterie sono prodotte da BYD, il leader mondiale per la produzione di questo specifico tipo di batterie e anche gigante nella produzione di veicoli con motori non endotermici.
BYD si occupa anche dell’assemblaggio dello scooter nei suoi stabilimenti.
Nerva garantisce le sue batterie per ben 5 anni e per l’incredibile numero di almeno 6.000 cicli di ricarica (quindi 900.000 km di utilizzo in modalità ECO o 690.000 km in modalità NORMAL).
La ricarica completa richiede 4,2 ore. Dopo 3,3 ore la ricarica è all’80%.
Nerva EXE è dotato caricabatterie da 1,8 kW integrato con cavo per la connessione alla rete domestica con presa Schuko tipo 2 fornito di serie.
Noleggio batterie, la nuova frontiera dell’economia circolare
Nerva EXE viene proposto con due modalità di acquisto. Si può acquistare in modo classico l’intero veicolo al prezzo di 7.940 Euro, oppure si può acquistare solo lo scooter a 5.140 Euro e contestualmente noleggiare le batterie per 5 anni al prezzo di 53,80 Euro/mese attraverso il nostro partner Rentall che offre una formula di renting di batterie, che è una leva essenziale per la vendita.
Scaduti i 5 anni si possono sostituire le batterie con un nuovo kit e proseguire con il noleggio, oppure pagare una quota residua per l’acquisto delle batterie già installate.
Le batterie prese a noleggio e restituite a Nerva entrano in un programma umanitario di riutilizzo gestito dalla Fondazione EKI che, una volta revisionate e ricondizionate dal produttore, le vedrà installate in varie località dell’Africa per sopperire alle carenze della rete elettrica dei Paesi in via di sviluppo.
Ogni proprietario che ha aderito all’iniziativa potrà sapere (tramite il codice della sua batteria) in quale località e a quale utilizzo è stata destinata la sua vecchia batteria, in modo da essere certo che il programma di economia circolare inaugurato da Nerva per le sue batterie venga effettivamente portato a compimento.
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